【智慧隧道】國內(nèi)最大水下盾構(gòu)隧道——深圳媽灣跨海通道建設(shè)取得重要突破
12月1日,深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的深圳媽灣跨海通道右線盾構(gòu)施工突破500米,攻克了填海區(qū)域深厚淤泥質(zhì)地層基坑開挖、超大直徑盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、高水壓環(huán)境復(fù)雜地層掘進等行業(yè)關(guān)鍵性挑戰(zhàn),標(biāo)志著這一重要民生工程正加速推進。
深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處,與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接,分為地面和地下道路兩部分,全長8.05公里。
媽灣跨海通道2標(biāo)項目盾構(gòu)段全長2063米,其中海域段1100米,采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構(gòu)“媽灣號”,直徑達15.53米,開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機的6倍,也是國內(nèi)應(yīng)用于水下隧道施工的最大直徑盾構(gòu)機。
據(jù)悉,“媽灣號”遭遇的上軟下硬不均地層占比超過50%,巖石最高強度達到193兆帕,地層的反復(fù)多變給工程帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
施工中,建設(shè)者以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為依托,實現(xiàn)對掘進參數(shù)實時智能監(jiān)控、自動預(yù)警。采用數(shù)字化北斗定位,信息化BIM、5D及智能化監(jiān)控等技術(shù),對工程建設(shè)周邊環(huán)境進行全面感知,改變了以往人工監(jiān)管、人為放樣的傳統(tǒng)方式,施工精度和監(jiān)測效率得到了大幅提升。
建設(shè)者還為盾構(gòu)機配置專職“參數(shù)分析員”,匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測和聲音采集等系統(tǒng)得到的信息,每日由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭召開掘進分析會,實現(xiàn)了一環(huán)(2米)一研判,一環(huán)一交底。
據(jù)介紹,項目團隊駕馭這臺超過超過五層樓高的“國之重器”,在軟硬不均的復(fù)雜地層中艱難掘進的同時,高度重視環(huán)保工作,采用了盾構(gòu)機管路延伸零排放收漿設(shè)計,實現(xiàn)了泥漿的零泄漏、零污染,確保了隧道整體的施工環(huán)境,踐行了綠色發(fā)展理念。
作為深圳經(jīng)濟特區(qū)首條大直徑越海盾構(gòu)隧道,媽灣跨海通道預(yù)計2023年底貫通。建成后,對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu),鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通,促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通具有重要作用。